?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авто

Попался! Лето 1958
agentfred
Похоже, в кадре оказался один из самых первых 450-х


Вот он, притаился за Победами


upd: похоже, что всё-таки 51-й... абыдна

Сил больше нет...
agentfred
...игнорировать один из аспектов коллекции. Короче:

Nice day for white wedding!Collapse )

1966
agentfred
На первый взгляд ничего особенного - кадры, каких сотни. Однако с этими мне повезло, достаточно было пристальнее посмотреть:




Однако...Collapse )

1983
agentfred
Дошли руки-ноги пересканировать нижеследующий кадр. Выглядит как фото с какого-нибудь нефлагманского (что ещё за термин-то, а), но стопиццотмегапиксельного смартфона: большое, шумное, и без диапазона. Хорошо хоть артефактов компрессии нет.



ЗиУ 5 останутся ещё на пару лет, "дорестайловые" круглофонарные 677-е продержатся чуть подольше. "Россия" же продержится дольше всех.

Соскучились?
agentfred
Я тоже соскучилось. Апгрейд оборудования внес коррективы в рабочий процесс (читай: процесс заглох). Плюс печалька от окончательного осознания весенних потерь (американская или наша почта облажалась - тут уже неважно) прибавила тормозов - к слайдам не подходил недели три.

Но хватит соплей. Продолжаем радовацца открытиям.

Июль 80-го, разгар Олимпиады.

Историческое: Checkpoint Charlie '64
agentfred
Ford Taunus P3 на чекпойнте у Стены. Более подробно - здесь .

Киев, 1960
agentfred
Очень и очень хороший кадр. Если бы не промашка в экспозиции и последующий пересвет, было б совсем здорово.


ПодробнееCollapse )

Did you miss me?! I guess not! (c) The Mask
agentfred
Отличный дорожный (или придорожно-канавный) натюрморт образца 1959. Не хватает госпожи Добрыйвечер на роликах со шлангом в руках. Пьяной. С сигаретой. И голой. Нет, голой - банально. Лучше в ботфортах, латексе и кружевах. А рядом на четвереньках господа Борщ и Лопата. И толпы туристов с айфонами вокруг, пишущих видео. А потом взрывается бензовоз.

В фантасты не пойду. И не упрашивайте.

Ленинградская находка '63
agentfred
Казалось бы, в позднехрущёвские времена со становлением отечественной автопромышленности в полный рост должно было ускориться естественное внутреннее автозамещение государственных предприятий: увеличение производства, запуск новых моделей и расширение гаммы способствовали этому. Еще с конца 20-х пропагандируемое со страниц всевозможных изданий (передовым среди которых был, вне сомнений, журнал За Рулёмъ) избавление от "автохлама" путём распила и относа оного (ручонками задорных муравьёв-пионеров) на переплавку под эгидой "больше металлу!" и "доколе чинить говнище". Громко и влекуще аки реклама виагры скомпилированные призывы избавляться от "наследия" сулили профит всем: предприятиям - обновление автопарка и приведение оного к относительно общему марочному знаменателю (немудрено, но на рубеже конца НЭПа всё еще трудились разнообразные ушатанные и латанные-перелатанные всеми доступными способами машины, оставшиеся с дореволюционной эпохи); пионерам же - грамоты и пирожки с повидлою. Итог понятен и предсказуем: на рельсы, тазики, гвоздики и прочие необходимые предметы были пущены многие представители автофауны, - и не только загнивающие в прямом и переносном смысле буржуйские империалистические - пилили и сдавали и отечественные АМО, Руссо-Балты, НАМИ, ЯГи. С наступлением дефицита металла в военное время ситуация только усугубилась, и к началу 50-х остававшиеся машины 10-х и 20-х были распилены и расплавлены практически более чем полностью. Оставшаяся неведомой или неподъемной для пионеров рассыпуха в виде блоков, головок и прочих редукторов, забытых и закопанных естественным путём в кучах всякого хлама в гаражах автопредприятий, были со временем (уже под надзором и руководством бывших пионеров, отъевшихся на повидле и повзрослевших до комсомольцев-карьеристов) таки выкопаны новым поколением пионеров и успешно сданы в утиль. В итоге железо для подвигов практически кончилось, а повидло жрать хотелось, посему принялись за рухлядь уже отечественную, периода освоения нижегородских болот. За пятидесятые было пущено под циркулярную пилу большинство переживших войну газовских машин, и с ними, естественно, и прочих. Следующее поколение пилило 51-е с деревянными кабинами, поздние ЗИСы и развозные Москвичи... и так далее... Тенденция сохранялась и до сих пор есть, (как в отечестве и принято), но более-менее устаканившиеся годы с набирающим обороты автопроизводством породили и поколение более ответственных, с ними появился САМС и маятник качнулся в обратную сторону. Но это было уже несколько позже, и, в некоторых смыслах, слишком поздно.

На фото - на тот момент ещё не попавший в лапы юных "металлургов" ГАЗ-АА, всё ещё живущий по своему предназначению. Последний из могикан, сумевший пережить поколение 51-х и наверняка успевший поделить место у светофора с новеньким 52-м. Как знать, может его рама до сих пор догнивает где-нибудь в области недалеко от северной столицы, а блок работает подпоркой в курятнике под Новгородом?





Когда нужна лупа
agentfred
Или не лупа, а просто присмотреться :) Вот, к примеру, обыденный кадр из 1978-го:


Но подойдём поближе, и...Collapse )